SEGUROS

ASOCIACION MUTUA MOTERA

Sun, 30 Dec 2007 09:28:43 +0100

Asociación Mutua Motera

pasado, presente y futuro

Diciembre 2007

Se dice que la necesidad agudiza el ingenio, o que la realidad va por delante de la ficción. Cualquiera de estas dos afirmaciones pueden ser válidas y de aplicación, y a la vez, a la Asociación Mutua Motera.

El origen y concepto de vida de una mutua de seguros siempre ha nacido de la misma forma: LA NECESIDAD de los usuarios por dar solución a problemas concretos que el mercado no se los ofrecía. Así nació FIATC, MMT, etc, etc (ver informe).

En pleno siglo XXI, puede que estemos a las puertas de una nueva mutua, o no.

Nota: Este informe pretende dar varias versiones diferentes.

---------------------------------------- visión por Adrián Couceiro

Introducción

Hoy en día, después de haber soportado todo motero unos precios de su seguro excesivos, nos encontramos con unos precios razonables e incluso con que muchas compañías que se han animado a entrar a asegurar a este mercado. Este ciclo blando del mercado asegurador provoca movimientos de moteros entre compañías motivados por un mejor precio. Pero esta situación no va a ser así para siempre, porque está demostrado que pronto la siniestralidad provocará una nueva subida de precios, con lo que comenzará un ciclo duro con precios más altos.

Desde que se convalidó el carné B para llevar motos de hasta 125 cc. y menos de 15 cv. de potencia a finales del 2004, se ha experimentado un boom en las ventas, lo que ha provocado un aumento del parque de motos en España.

Desde entonces, las matriculaciones de motocicletas han batido récords históricos. Durante el año siguiente a la medida, las ventas de motocicletas prácticamente se duplicaron; ya en 2006 crecieron un 25%, hasta 258.000 unidades, y para este año se prevén ventas de 300.000 unidades. Los fabricantes atribuyen este boom del mercado a la nueva regulación.

Asociación Mutua Motera

Una asociación en pro de los intereses de los motoristas desde el año 2002 e integrada en el FEMA (organismo que representa a los usuarios de motos en toda Europa ante las Adm. Públicas) es la “Asociación Mutua Motera”, cuyo primer objetivo fue constituirse como mutua de seguros a prima fija dedicada al sector motero.

Actualmente posee casi 17.000 socios y realiza frecuentes reuniones con las distintas Administraciones Públicas para mejorar la calidad de las carreteras: recubrir los guardarraíles con PVC en puntos clave de nuestras carreteras… o de las motos: luchar para que haya sistemas de antirrobo homologados para motocicletas, de modo que algún día sean reconocidas por las aseguradoras.

Les hemos preguntado por su proyecto para constituirse como mutua de seguros y por lo visto se lo han fijado como objetivo a medio y largo plazo. Tienen que conseguir un mín. de 15.000 mutualistas que ingresen para el fondo mutual una cantidad de 300 €, para así constituir el capital mínimo exigido por Ley: 4 millones de euros. En su próxima Asamblea General (2008), harán balance del Fondo Mutual aportado y en función del dinero que tengan, tomarán alguna decisión respecto a la futura constitución de la Mutua.

Hoy en día realizan seguros como agentes exclusivos con MVA. Sin embargo a corto plazo, la AMM tiene previsto ser un “Corredor de seguros”, para ofrecer a sus socios unas mejores condiciones económicas y de cobertura.

Por otra parte, posee un Servicio de Asistencia Jurídica propio, para apoyar las Reclamaciones del Motero de forma gratuita. (Abogados Colaboradores de la Asociación), al igual que un servicio de reclamación frente a la Administración en vía administrativa en caso de que haya un accidente, si se pudiese derivar alguna responsabilidad por un mal estado la carretera.

---------------------------------------- visión por Angel del Amo

La Asociación como aseguradora, el cuento de la lechera

La Asociación Mutua Motera (AMM) comienza su andadura con la sana intención de crear competencia en el sector asegurador, dentro del ámbito de las dos ruedas que coyunturalmente atravesaba problemas, o al menos, tenía un futuro incierto.

A principios del milenio no había ofertas atractivas para seguros de motocicletas, las que existían eran muy cortas en garantías y con un servicio discutible. El problema de fondo era la alta siniestralidad de este tipo de vehículos, el socorrido dicho “el chasis de una moto es el propio motorista”, hace estragos en las cuentas de resultados por las cifras de las indemnizaciones de daños corporales, que hasta hacía poco tiempo casi no tenían límite.

Además, el ramo de automóviles ya era deficitario y las aseguradoras más preocupadas en ese momento por crecer a base de comprar otras entidades, o hacerse apetecible para ser devorado por otros, no podían permitirse apostar por este tipo de riesgos.

Pero el marco cambió hace poco más de dos años: el baremo de indemnizaciones por secuelas ya está más que testado, las compañías pueden hacer previsiones fiables, cambia el ciclo de siniestralidad, el ramo de autos por fin da beneficios y por tanto ahora hay compañías con necesidad de aumentar volumen sin intención de comprar otras entidades: “se abre el mercado”.

Hasta ese momento la asociación ha tenido una actividad importantísima en defensa de los intereses de los conductores desde su fundación, pero los avances en la creación de la aseguradora por parte de AMM no habrían sido suficientes para aprovechar el momento y siguen haciendo cuentas, con perdón, haciendo de Lechera. Es lógica la ilusión por un proyecto tan ambicioso. Pero la ilusión, quizá, haya nublado la complejidad del proyecto.

Aparecen las primeras ofertas para motocicletas de la mano de Linea Directa, con campaña de publicidad incluida! A esta siguen otras y otras... Hasta hoy que ya existe competencia en el sector. No toda la que querríamos, pero ha mejorado notablemente. AMM ve que se le escapa el tren empieza a actuar como mediador de seguros, utilizando “Seguros AMM” como título en su web, en la que cuesta bastante, por cierto, ver la entidad para la que median y el tipo de mediador que son tal y como “recomienda” la Ley de Mediación.

Hoy por hoy, en que el mundo de la empresa está totalmente globalizado, en que las compañías tienen una visión mundial del negocio, en el que hay que ser grande para mantenerse, y en el que ya no existe la necesidad imperiosa de que aparezca este producto será muy complicado que AMM, lamentablemente, termine con su proyecto inicial.

Ese cántaro que es el futuro de AMM, como asegurador, parece que pasa en principio por convertirse en correduría, poco sentido si se siguen haciendo las cuentas de “mutualizarse”, por el momento, no sólo se limitan a asegurar motocicletas, también turismos y hogares. Me pregunto si la futura mutua también entrará en ese negocio. La Lechera suma y sigue.

Además de las complicaciones propias de convertirse en mutua aparecerán otras, si como parece el cambio de ciclo de la siniestralidad llega, el aumento del número de lesiones corporales desde 2006, los costes de estas lesiones también suben, la cantidad de nuevos motoristas sin experiencia, que lo son sólo por tener un permiso de conducir tipo B. Todo esto más la reducción de tarifas ha hecho que los resultados ya no sean los de los últimos años. Confío en que AMM vea la piedra, y eviten que se les rompa el cántaro, o que la complicada situación les sirva de acicate para captar más socios y se planteen la fundación de su añorada mutua.

---------------------------------------- Arpem

Es el momento de decidir

La constitución de AMM como Mutua, solo se puede plantar a día de hoy como una necesidad de cara al futuro, en previsión de que hipotéticamente pueda producirse una situación como la vivida estos años atrás.

Si se plantea desde ese punto de vista, puede que sea un mal comienzo, ya que:

1.- Va tener que ''luchar'' con el resto de aseguradoras en un entorno ''hostil'', con guerra de precios, y con todas las compañías intentando captar cuota de mercado. El poder de actuación y solvencia de una gran compañía no lo es el de una que acaba de comenzar. Los siniestros ocurren todos los días, y gastos, también. Los mutualistas, por muy ''sentidos'' que sean hacia la causa, también mirarán sus bolsillos, y si en la competencia les ofrecen algo mejor...

2.- El sector asegurador suele aprender de sus propios errores, y por lo tanto, la ''crisis'' que surgió en el pasado, seguramente no volverá a producirse en el futuro, ya que se ha aprendido a clasificar y tarificar de manera correcta los riesgos. O si se produce, se hará en otros términos muy diferentes, tanto que es posible que AMM no pueda preveer.

3.- Cuando se crea una aseguradora, se puede optar por se una sociedad anónima, o bien, optar por se una Mutua. En este último caso, y viendo lo que ha ocurrido en la historia del sector asegurador, las Mutuas se ha creado siempre que un colectivo concreto ha tenido problemas para solventar sus necesidades. La AMM nació cuando los seguros de motos eran imposibles (bien porque eran carísimos, bien porque no nos aseguraban), pero a pesar de todo, hay una figura que en los tiempos que nacían las Mutuas (en los años 30) no existía, y es el Consorcio de Compensación de Seguros)

Lo peor de todo sería que la constitución de la Mutua ''ahogara'' la magnífica labor que hace AMM en otros ámbitos.

Conclusiones

La labor de AMM como asociación ha sido hasta ahora magnífica, están consiguiendo avances importantes para el colectivo, son el punto de referencia de cualquier otra asociación del estilo. En su faceta como aseguradores la cosa es distinta, aun no han despuntado y deberán decidir si tienen sitio como mutua en el mercado. Una buena oportunidad será en la asamblea de primeros de 2008.

Angel del Amo, Adrián Couceiro y José Luis Esteo
www.arpem.com
Contacto: seguro@arpem.com

MENOS MUERTES EN LAS CARRETERAS

Sun, 30 Dec 2007 08:54:34 +0100

Las muertes en la carretera se reducen un 9% respecto al 2006

El ejercicio terminará con 1.300 fallecidos menos de los registrados hace 4 años | A pesar de los buenos resultados, España sigue por detrás de las metas de Bruselas | El número de motoristas muertos se ha incrementado este año un 30%

ERROR

7 comentarios

Luis Izquierdo | Madrid | 27/12/2007 | Actualizada a las 03:31h

Superando las más optimistas previsiones en el seno de la DGT, el año 2007 concluirá con unos 2.750 muertes en las carreteras españolas, lo que representa un descenso de alrededor del 9% con respecto a las cifras del 2006. Pero, lo que es aún más importante, la reducción no es un hecho esporádico de este año, sino que continúa una tendencia iniciada unos años atrás, de modo que la reducción en el número anual de fallecidos de los últimos cuatro años será superior al 31%.

Seguir leyendo noticia

Uno de cada tres españoles que habrían muerto en la carretera este año de mantenerse las cifras de 2003 hoy sigue conduciendo. El descenso en el número de fallecidos de los cuatro años inmediatamente anteriores fue únicamente del 5,9%.

Los datos, sin embargo, también tienen una posible lectura negativa: el progresivo y acelerado deterioro del efecto del carnet por puntos, en vigor desde el 1 de julio de 2006. En los primeros seis meses de este año el descenso en el número de fallecidos era del 12% con respecto al primer semestre de 2006. Que estuviese tres puntos porcentuales por encima de como se cerrará el año muestra hasta qué punto las cifras no han sido tan positivas en el segundo semestre.

Aunque España todavía está algo rezagada en las metas parciales marcadas por la UE sobre la reducción de la siniestralidad para el periodo 2001-2010 - recortar el número de muertes en un 50% durante la década-, los buenos resultados de los últimos cuatro años los convierten en asumibles. Los objetivos establecidos por el Gobierno socialista preveían recuperar la senda marcada por Bruselas para el 2008, pero sólo se conseguirán si el año que viene se repiten los resultados de este que ahora termina.

El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, de visita oficial en León, se congratuló ayer de estos buenos datos y señaló que el año se cerrará por primera vez desde hace mucho tiempo con menos de 3.000 muertes (contabilizadas sólo en las carreteras y hasta 24 horas después del siniestro). El registro acumulado el día de Navidad era de 2.703 fallecidos a falta de sólo 6 días para concluir el año. A ellos se deben sumar en la estadística consolidada las muertes en las ciudades y los fallecidos en los hospitales hasta 30 días después de ocurridos los accidentes.

A pesar de las buenas cifras, Pérez Rubalcaba recalcó que todavía son muchos los siniestros, por lo que hay que seguir trabajando para avanzar en la misma dirección. La DGT confía en que la reciente modificación del Código Penal en los delitos relativos a la seguridad vial contribuya de forma decisiva a la reducción de los siniestros mortales durante el año que viene. Y por eso el propio ministro alude cada vez que tiene ocasión a la importancia de respetar las normas para evitar las duras penas que incluye el modificado código jurídico.

También se ha apostado fuerte en un plan específico para reducir los accidentes de vehículos de dos ruedas, cuyo número de víctimas mortales ha crecido un 30% durante 2007. Este tipo de siniestros se han convertido en el verdadero talón de Aquiles del Plan Estratégico de Seguridad Vial trazado por tráfico para el periodo 2004-2008. El plan incluye una mayor dificultad para acceder a la conducción de las motocicletas con más potencia, lo que requerirá al menos dos años de experiencia en el manejo de motos con menos de 400 centímetros cúbicos.

EDAD CONDUCTOR CICLOMOTOR

Sat, 22 Dec 2007 13:29:38 +0100

La DGT subirá la edad para conducir ciclomotores hasta los 15 años y exigirá un examen

El plan prevé también la creación de un nuevo permiso "intermedio" entre el A1 y el A que permitirá a los mayores de 18 años conducir motos de hasta 400 cc

0 votos

17 comentarios

10/12/2007| Actualizada a las 14:46h

Madrid. (EFE).-La DGT elevará el año próximo de 14 a 15 años la edad mínima para conducir ciclomotores y exigirá aprobar un examen teórico y práctico, al tiempo que creará un nuevo carné, intermedio entre los dos existentes, para llevar motocicletas de hasta 400 centímetros cúbicos.

Seguir leyendo noticia

MÁS INFORMACIÓN

Enlace: DGT

PALABRAS CLAVE

DGT, Alfredo Pérez Rubalcaba, Madrid, A2, Estado

Así lo ha anunciado hoy el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, en la presentación del plan especial de seguridad vial para motos que tiene como objetivo reducir los accidentes después de que en 2007 el número de motoristas fallecidos en las carreteras haya aumentado un 30 por ciento.

El nuevo permiso intermedio, que se llamará A2 y que no estará listo hasta dentro de un año, permitirá a los mayores de 18 años la conducción de motos de hasta 400 cc y servirá de puente para acceder al permiso sin limitaciones de potencia ni cilindrada, el A, tras una experiencia mínima de dos años.

La formación de los conductores de motocicletas es una de las prioridades del plan, que contempla además pruebas de circulación por carretera para la obtención de los permisos A1 y A, que hasta la fecha se hacían en un circuito cerrado al tráfico.

Además se incluirán conocimientos relacionados con las motos en el programa para la obtención del permiso B -el carné de coche- y cursos de formación voluntarios de 3 a 6 horas lectivas para los titulares de este carné que quieran conducir motocicletas de hasta 125 cc.

Incrementar la seguridad de las carreteras es el segundo pilar del plan, que incluye la mejora de la adherencia del asfalto y la eliminación de los peligrosos guardarraíles. De hecho, el Estado ya ha licitado 1.500 kilómetros de carreteras de la red nacional para sustituir los "quitamiedos" peligrosos a lo largo de 2008 y 2009.

Igualmente el Ministerio del Interior va a destinar 30 millones de euros en los próximos tres años a convenios de colaboración con las diputaciones y cabildos insulares para la retirada de los guardarraíles de las carreteras locales que son, precisamente, donde se producen un mayor número de víctimas por estos elementos viales.

LOS FRAUDES A LOS SEGUROS ...

Sat, 22 Dec 2007 08:59:06 +0100

Los fraudes a los seguros de los automóviles aumentaron en 2006 casi un 10%

9-10-2007 03:06:09

DAVINIA DELGADO

CÓRDOBA. A pesar de los esfuerzos por evitar los fraudes a las compañías aseguradoras, los infractores continúan ideando nuevas fórmulas para hacerse con las suculentas pólizas suscritas sin ser descubiertos. Y es que es estos «menesteres» donde la más que conocida picaresca española alcanza niveles de agudeza insospechados. Así aparece reflejado en el último informe elaborado por el centro de Investigación Cooperativa entre Entidades Aseguradoras y Fondos de Pensiones (ICEA), al que ha tenido acceso ABC, con los datos de 22 grandes compañías. Durante el pasado ejercicio se registraron en Córdoba un total de 884 casos de fraude, lo que representa un 2,67% más que el año anterior, cuando se detectaron 861.

Sectores más afectados

Una vez más, el sector del automóvil copó la mayor parte de las estafas y continúa a la alza, con 735 desfalcos, un 9,7% por encima de las cifras de 2005. Y es que el inflar partes de accidentes es algo habitual entre los españoles, que se sienten como los Robin Hood del siglo XXI, robando a los ricos para dárselo a los pobres (que, en este caso son ellos mismos). Existe la idea generalizada de que las compañías de seguros se lucran a costa de sus clientes, cobrando unas primas escandalosas, por lo que una forma de «hacer justicia» es intentar «sisarles» pequeñas cantidades.

Los defraudadores directos continúan siendo prácticamente los mismos que en anteriores estadísticas y con similar incidencia.

Con diversos grados, el timador principal es el asegurado, quien actúa de acuerdo con otros defraudadores de forma compartida, según señala el informe.

Tras la ocultación de un daño preexistente, en el ranking de estafas se encuentra la simulación de un siniestro y las reclamaciones desproporcionadas. También se dan casos de fraudes en la suscripción, es decir, querer cobrar la indemnización de un accidente habiendo contratado el seguro tras el mismo. Incluso, también se han registrado casos en los que un individuo compra en un desguace un coche igual al que posee, cambia las matrículas y simula un accidente de siniestro total. El fin es claro: cobrar la indemnización sin perder el coche.

Los timos a seguros diversos experimentaron un descenso significativo de un 18%, al pasar de 167 a 136. Según explicaron desde ICEA, este tipo de fraudes consisten en la denuncia de un daño simulado, como un robo o un incendio.

Con respecto a los engaños a seguros de vida, accidentes y salud, se registraron tan sólo 7, un 28% menos que en 2005, cuando se cometieron 16. Así, hubo 7 personas que declararon el año pasado haber fallecido u ocultaron a su aseguradora que padecían una enfermedad terminal, con el ánimo de cobrar la indemnización del seguro, que hubiera ascendido a 32.000 euros de media por cliente, en el caso de que les hubiera salido bien el engaño, según el ICEA.

Según apuntaron desde la Asociación de Empresas y Profesionales de Seguros, «de cada 100 siniestros que se declaran a las entidades aseguradoras, 2,5 contienen elementos fraudulentos y son detectados. Un cálculo acerca de la incidencia total del fraude al seguro en España lo sitúa en los 600 millones de euros al año».

Las cuotas que recaudan son muy ajustadas y que con estas «estafillas» y el fraude a gran escala, lo único que se produce es un incremento en los recibos: «Lo cometen unos pocos, afecta a todos», dijeron desde la asociación.

A nivel nacional, durante el pasado ejercicio se registraron un total de 65.791 estafas. De ellas, 52.186 afectaron al sector del automóvil; 11.435, a diversos y responsabilidad civil general; 1.369 a aseguradoras de vida, accidentes y salud, y los 801 restantes a otros ramos.

En la provincia, uno de los últimos casos de intento de fraude fue el cometido en Pozoblanco en diciembre del año 2003 por cuatro empresarios, que fueron acusados de haber formulado presuntamente una falsa denuncia para estafar 700.000 euros a la aseguradora.

Ésa es la cantidad en que estaban valoradas las 2.000 tarjetas de memoria para ordenadores que la empresa Multidubaf aseguró que habían sido sustraídas el 23 de mayo de 2004. Según la denuncia, a la que tuvo acceso ABC, el robo se había producido después de que los ladrones forzaran la puerta de la nave de la compañía, con sede en el polígono del Mediterráneo de Massalfassar y ramificaciones en Pozoblanco.

DGT Y SEGUROS DISUASORIOS PARA MOTORISTAS

Sun, 02 Dec 2007 11:22:10 +0100

La DGT pide seguros ‘disuasorios’ para los motoristas con peor historial de sanciones

Los fabricantes de motos y ciclomotores advierten de que su negocio entrará en crisis en 2008.

CÉSAR URRUTIA

ADEMÁS

NOTICIAS RELACIONADAS

MADRID.-Si antes fueron los jóvenes, el alcohol o la velocidad, ahora son las motos las que han pasado al ojo del huracán en la política sobre seguridad vial. El Gobierno pretende atajar con un plan de choque específico la mortalidad de motociclistas en la carretera.

En lo que va de año han fallecido 429 personas a bordo de vehículos de dos ruedas, una cifra que se acerca ya a los 467 registrados en todo el año pasado.

Entre las medidas más destacadas del plan, que será definitivo en noviembre y ha sido liderado por la Dirección General de Tráfico (DGT), figura la de encarecer los seguros a los motoristas que sean sancionados por incurrir en "prácticas de riesgo".

Según el borrador del plan, para cuya elaboración se contó con la patronal del seguro Unespa, se pondrán en marcha medidas "para que la falta de respeto a la normativa (por parte de los motoristas) se traslade a los precios de los seguros" y que este encarecimiento sea "un elemento disuasorio a la hora de cometer infracciones".

Para que esta medida pudiera llevarse a la práctica, los motoristas deberían estar obligados por contrato a comunicar sus sanciones a las compañías de seguros, según el documento. De salir adelante, las aseguradoras lograrían de forma parcial una petición que ya hicieron durante la puesta en marcha del vigente carné por puntos, cuando solicitaron acceder al saldo de puntos de cada conductor para afinar más en los riesgos que asumen en sus pólizas. La petición fue rechazada por un posible conflicto con la Ley de Protección de Datos.

Otras medidas previstas en el plan son -como adelantó EL MUNDO el pasado mes de agosto- la progresividad en el acceso a las motos de mayor cilindrada o una mayor incidencia en la formación de conductores.

El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, presentó ayer a asociaciones de motoristas y conductores parte de este plan, que, según el director general de Tráfico, Pere Navarro, supone una nueva política de seguridad vial que no existe en otros países europeos y que pretende "aglutinar a todos los sectores implicados para ver hasta dónde podemos llegar".

La nueva política de seguridad vial sorprende a los fabricantes de vehículos de dos ruedas en un momento difícil. Anesdor, la patronal de este sector, indicó ayer que su negocio podría entrar en crisis el año que viene.

El presidente de Anesdor, Jorge Lasheras, explicó que esta desaceleración del mercado de motocicletas español en 2008 se deberá a la subida de los tipos de interés, así como al aumento de la siniestralidad entre los vehículos de dos ruedas. Lasheras señaló que, de cumplirse, sus previsiones representarían el fin de un ciclo alcista que comenzó en 2004, cuando la DGT autorizó a convalidar los carnés de conducir motos con una cilindrada inferior a 125 centímetros cúbicos a quienes poseyeran un carné para conducir turismos con al menos tres años de experiencia.

El presidente de Anesdor afirmó que el aumento de la siniestralidad en el sector de las dos ruedas no es responsabilidad exclusiva de los motoristas, sino que a este incremento también han ayudado las carencias en las infraestructuras y la reducida formación vial del resto de usuarios por lo que pidió mejoras en las vías y una toma de conciencia general del problema con los motoristas.

Finalmente, el representante de los fabricantes de motos y ciclomotores se opuso al proyecto de elevar la edad mínima para conducir un ciclomotor de 14 a 16 años.
"Desde 2002 se ha producido una mejora de la siniestralidad en este segmento además de que este cambio iría en contra del acceso progresivo a la conducción de vehículos más potentes", dijo.

SEGUROS PARA JOVENES

Sun, 02 Dec 2007 09:31:24 +0100

Actualidad > UN SEGURO DE COCHE MÁS BARATO PARA JÓVENES

22/06/2004

UN SEGURO DE COCHE MÁS BARATO PARA JÓVENES

¿Estarías dispuesto a no conducir entre las 00 y 06 horas de todos los días del año y de no beber alcohol? Si es así y tienes entre 18 y 25 años Línea Directa Aseguradora te ofrece la Póliza Junior, hasta un 50% más barata que una convencional.

Actualidad - ACTUALIDAD/ Sara Soria

El objetivo no es otro sino proporcionar a los jóvenes entre 18 y 25 años un seguro de automóvil a un precio asequible y contribuir a la reducción de la siniestralidad de este colectivo. Con la Póliza Junior Línea Directa Aseguradora lanza un producto muy novedoso en el mercado español con un precio muy por debajo de las tarifas actuales del sector y con descuentos sobre la prima inicial de hasta el 50%.

Sin alcohol ni conducción nocturna
A cambio estos conductores jóvenes tienen que aceptar dos condiciones que permiten eliminar dos factores de riesgo muy importantes: el consumo de alcohol y la conducción nocturna (entre las 00:00 y las 06:00h). Esta póliza si permite que en esas horas conduzca una persona mayor de 25 años aunque no esté declarado en la póliza. Pasados tres años con la Póliza Junior sin haber declarado siniestros culpables se eliminan las dos limitaciones.

Si no se cumple el compromiso...
Pero ¿qué ocurre si el joven conductor sufre un accidente incumpliendo alguna de las dos condiciones de la Póliza Junior? Si el asegurado da un golpe con su coche a terceros Línea Directa pagará al perjudicado pero le reclamará las cantidades por incumplir el contrato.

Del mismo modo, si el asegurado conduce incumpliendo alguna o las dos limitaciones, le dan un golpe y es inocente, Línea Directa realizará las gestiones para que la compañía del culpable le pague los daños pero realizará los trámites oportunos contra su asegurado por no cumplir las condiciones de la Póliza Junior.

Titular del seguro
Esta póliza especial también permite a los jóvenes ser los titulares del seguro de su automóvil y, en consecuencia, ir desarrollando su propio historial como conductores y beneficiarse de sus bonificaciones. La Póliza Junior se puede contratar como cualquier producto (Todo Riesgo, Todo Riesgo con Franquicia, Terceros y Terceros Ampliado), sin ningún requisito de antigüedad de carnet.

La Póliza Junior se puede contratar por teléfono o por Internet y una vez que el joven contrata este seguro especial un perito de Línea Directa le visitará en su domicilio para explicar las condiciones y recoger la firma del asegurado. Los padres que tengan hijos menores de 26 años y que quieren que utilicen el coche de forma controlada también pueden contratar esta póliza, sólo que en este caso el joven figurará como conductor secundario.

EJEMPLO DE DESCUENTOS EN EL PRECIO DE LA PRIMA POR EDADES:

EDAD	DESCUENTO PARA HOMBRE	DESCUENTO PARA MUJER (*)
18	50 %	30 %
19	45 %	25 %
20	40 %	20 %
21	35 %	15 %
22	30 %	15 %
23	25 %	15 %
24	20 %	15 %
25	20 %	15 %

(*) Las mujeres menores de 26 años obtienen descuentos de hasta el 30% con la Póliza Junior porque ya cuentan con el mejor precio por siniestralidad en una póliza convencional.

QUIEN MAS PUEDE CONDUCIR MI VEHICULO ?

Sun, 02 Dec 2007 08:28:01 +0100

http://portal.lacaixa.es/segurcaixa.auto

Además del conductor titular declarado, ¿quién más puede conducir mi vehículo?

Con el SegurCaixa Auto quedan incluidos, automáticamente, los conductores de más de 25 años y con más de 2 años de carné que conduzcan ocasionalmente su vehículo. En caso de que exista algún menor de 25 años o con menos de 2 años de carné que vaya a conducirlo deberás declararlo a SegurCaixa y contratarlo como garantía adicional para que quede contemplado en tu póliza.

ARPEM - INFORMES DE SEGUROS

Sat, 01 Dec 2007 08:06:34 +0100

Informes seguros


	Diciembre 2007: Publicidad en internet
	Noviembre 2007: Balumba & ClickSeguros
	Octubre 2007: Externalización de procesos
	Septiembre 2007: Mutuas de seguros
	Agosto 2007: La confianza en los seguros
	Julio 2007: Distribución de seguros 'cercanía y disponibilidad'
	Julio 2007: Bancaseguros
	Junio 2007: Efecto dominó
	Mayo 2007: Seguros a la carta
	Abril 2007: SegurCaixa Auto 'por la puerta grande'
	Abril 2007: Servicios de valor añadido en los seguros
	Marzo 2007: Seguro gratis 'Oiga, que los regalan!!!'
	Marzo 2007: Neumáticos 'El fraude marca la cobertura'
	Febrero 2007: Usuarios y aseguradoras 'Enseñar y ser inquieto'
	Enero 2007: Previsiones sector asegurador automóvil 2007
	Diciembre 2006: Evolución del sector en el segundo semestre 2006
	Diciembre 2006: Páginas web aseguradoras
	Noviembre 2006: Retirada del carné de conducir
	Octubre 2006: Reale 'Im-presionante'
	Octubre 2006: Aseguradoras e internet
	Septiembre 2006: Contrato de seguro 'del papel a los hechos'
	Agosto 2006: Valor a nuevo y venal 'diferencias entre aseguradoras'
	Julio 2006: Aseguradoras 'el alpinista'
	Junio 2006: Evolución del sector en el primer semestre
	Junio 2006: Proyecto Alfa Directo
	Junio 2006: Direct Seguros 'futuro halagüeño'
	Junio 2006: Responsabilidad Civil 'no seas malvado'
	Mayo 2006: Motocicletas 'como un imán'
	Abril 2006: Seguros intensivos o de bajo uso
	Marzo 2006: Aseguradoras 'señas de identidad'
	Febrero 2006: Agentes y corredores 'renovarse o morir'
	Febrero 2006: Conductores seniors 'persona non grata'
	Enero 2006: Aseguradoras e internet 'poco a poco'
	Diciembre 2005: Previsiones para 2006 'Año muy complicado'
	Diciembre 2005: Evolución del sector en el segundo semestre de 2005
	Diciembre 2005: Bonus-Malus 'Un sistema justo'
	Noviembre 2005: Mutua Madrileña Automovilista: 'salto al vacío'
	Octubre 2005: Coberturas 'fuera de lo normal'
	Septiembre 2005: Mapfre 'Oferta de productos, virtudes y carencias'
	Agosto 2005: El REY de la letra pequeña
	Julio 2005: Pelayo 'oferta de productos, virtudes y carencias'
	Julio 2005: Compañías 'telefónicas', pasado, presente y futuro
	Junio 2005: Mapfre & Mutua Madrileña: las dos caras de la misma moneda
	Mayo 2005: Comienzo de 2005: mas coberturas y precios mas bajos

BALUMBA & CLICKSEGUROS

Thu, 01 Nov 2007 09:53:30 +0100

BALUMBA & CLICKSEGUROS

''negocio - usuario''

Noviembre 2007

Desde el 31 de Octubre de 2006 hay una nueva aseguradora en el mercado español. Su denominación comercial es BALUMBA, y pertenece al grupo ADMIRAL, con sede en Inglaterra. Desde después de Semana Santa de 2007 hay otra compañía aseguradora. Su denominación es CLICKSEGUROS, y pertenece a Groupama.

Sin pensar se puede decir que las dos compañías tienen, en principio, muchos puntos en común, puesto que las dos aseguradoras tienen su medio de actuación en INTERNET. Sin embargo, son totalmente diferentes.

La compañía que mas se ha tomado en serio la competencia de BALUMBA ha sido LÍNEA DIRECTA, pues ''atacan'' el concepto que ha intentado transmitir a los usuarios durante tantos años: ''precios bajos'', además de ello, porque son conscientes de lo que han conseguido la gente de ADMIRAL en tan pocos años en Gran Bretaña, y puede suponer un peligro a su supremacía en el negocio ''telefónico'' en España. Y del mismo modo, ha sido GÉNESIS AUTO quién mas se ha preocupado de la presencia de CLICKSEGUROS, puesto que ''atacan'' el concepto de ''calidad'' que era el objetivo prioritario de Génesis como marca de distinción respecto al resto de compañías telefónicas - online. No en vano, en Julio de 2007 mejoraron su póliza, tras la salida de CLICKSEGUROS y SEGURCAIXA AUTO.

Las aseguradoras ''tradicionales'' las están viendo ''de lejos'', pensando en que son ''rara avis''. Sin embargo, forman parte de la ''avanzadilla'' de lo que será el futuro, que está ya aquí. Quién mas y quién menos ya está pensando en ''online'' como fuente de negocio imprescindible en el futuro, y en casi todos los departamentos de desarrollo de las compañías mas punteras están tomando cartas en el asunto para tener una presencia fuerte en internet.

BALUMBA: GESTACIÓN DE NEGOCIO

A riesgo de equivocarnos, y tomando como base unas líneas generales, para BALUMBA el referente del negocio era: ''copiar y pegar'' el modelo LÍNEA DIRECTA ''de cara al exterior'' (ver nota), es decir, el que se iba a vender a los usuarios, con las siguientes líneas maestras:

Copiar y pegar la póliza de LÍNEA DIRECTA, a un precio mas bajo.
El objetivo es el negocio rápido y sencillo.

La idea general sería ''si yo te ofrezco lo mismo, por menos dinero, ¿porqué no me van a contratar?''

Para abaratar los costes, y por lo tanto, ofrecer un precio mas bajo, se ha recurrido a aspectos como eliminar su presupuesto destinado a la publicidad en televisión, no dar ''prioridad'' al servicio ''post venta'' (p.e. no estar dentro de los convenios). En todo caso, los usuarios pueden estar tranquilos ante la cobertura de siniestros, puesto que Balumba, como el resto de aseguradoras, están bajo la supervisión de las autoridades de control (Dirección General de Seguros), aunque no sea garantía de rapidez.

Nota: el modelo de negocio de LÍNEA DIRECTA y BALUMBA, en el fondo, son bastantes diferentes. En LÍNEA DIRECTA no es ''solo precio'', ya que siempre han trabajado también de cara al usuario, ofreciendo servicios de valor añadido, como por ejemplo, el servicio de asistencia sanitaria, regreso de los jóvenes a su domicilio si piensan que han bebido en exceso, la inclusión del negocio de motos en la época donde los usuarios encontraban mas dificultades para asegurar estos vehículos, etc, etc, etc.

PRODUCTO

Cuando en BALUMBA diseñaron las pólizas que iban a sacar al mercado tomaron como punto de partida a LÍNEA DIRECTA. El objetivo era claro: sin alcanzar el grado de calidad de su póliza pero con la intención de aproximarse lo máximo posible. Eliminaron algunas coberturas para poder rebajar el precio. Y coberturas como defensa jurídica, asistencia en viaje o seguro del conductor no son las mismas, ya que en estos casos son servicios subcontratados a empresas terceras.

Baste consultar las coberturas de una y la otra para fijarse en detalles concretos y ver que existe mucha similitud entre ambas (ver comparativa).

El ejemplo mas significativo de todos es que en las dos aseguradoras cubren los accesorios no de serie salidos de fábrica, algo que hasta hace muy poco tiempo solo lo hacía LÍNEA DIRECTA, si bien es cierto que en BALUMBA para equipos de sonido solo hasta 600 euros.

PRECIOS

Con datos en la mano: En Octubre de 2.006 por un seguro a todo riesgo con franquicia de 300 euros para un conductor tipo, en LÍNEA DIRECTA costaba 445 euros (ver tabla -Octubre 2006-). En Noviembre, BALUMBA, y por ese mismo tipo de seguro, cobraba 294 euros (fueron los primeros meses, luego tuvieron que ''ajustar'' un poco las tarifas).

La reacción de LINEA DIRECTA no se hizo esperar, y ese mismo seguro, en Diciembre pasó a costar 389 euros (ver tabla - Diciembre 2006-), en Marzo de 2007 pasó a 376 euros.... (ver tabla -Marzo 2007-) y en Junio a 368 euros (ver tabla -Junio 2007-) pero esto forma parte de otra historia...

CLICKSEGUROS: GESTACIÓN DE NEGOCIO

De igual modo, y a riesgo de equivocarnos, y tomando como base unas líneas generales, para CLICKSEGUROS el referente del negocio era: ''usuario e internet''.

A diferencia de BALUMBA y su ''copia y pega'', en CLICKSEGUROS se ha echado mano de la imaginación, y se ha apostado por una línea de actuación concreta, que podría resumirse en:

El negocio en el futuro puede que esté en internet: apostemos por una compañía 100% online.
El usuario es lo importante: apostemos por darle todas las opciones posibles.

PRODUCTO

El principal exponente de que el usuario es lo importante lo encontramos en la estructura de productos que ofrece CLICKSEGUROS:

Pólizas ''básicas'' a un precio muy reducido, para aquellos usuarios que solo miran precio.
Pólizas ''premium'' a un precio competitivo, para aquellos usuarios que, además del precio, miran productos con mas calidad.
Pólizas ''a medida'', cuyo precio está entre la ''basica'' y la ''premium'' para aquellos usuarios que deseen configurar su póliza en función de sus necesidades.

Las pólizas ''a medida'' es un avance muy importante en el sector, porque el poder de decisión se está trasladando a los usuarios, es decir, esta compañía considera que el usuario es lo suficientemente inteligente para saber lo que quiere, y ya no somos meros ''compradores'' de paquetes cerrados (no somos el rebaño de ovejas que guía el pastor por donde se le antoja'').

El usuario es el que decide, el que manda, y sabe lo que quiere. Esta es la filosofía, ''pensar en el usuario''.

PRECIOS

La política de precios de CLICKSEGUROS en un principio no era lo mas importante. Se preocuparon mas del servicio de post venta al usuario, como por ejemplo, ofrecer un asesor online, chat, etc. Tal es así que empezaron ''caros'' (ver tabla). Y han tenido que ''ponerse las pilas'' para ser competitivos frente a sus competidores (ver tabla).

A día de hoy están en el nivel de los mas baratos, por la necesidad de vender y crecer en volumen, luchando contra BALUMBA en sus pólizas ''básicas'', y ofreciendo las ''premium'' para clientes mas selectos.

Pero sus armas son otras, sabiendo que este negocio pasa por ciclos de subida y bajada. Lo importante es que están en condiciones de afrontar otros retos que el usuario les pida al margen de los precios, pero ''si hay que competir en precio, también lo hacen''.

CONCLUSIONES

El objetivo de BALUMBA es ''copiar y pegar'' (aparentemente y de cara al exterior) el modelo de LINEA DIRECTA, con el objetivo del rápido crecimiento. Se piensa en el negocio antes que en el usuario.

El objetivo de CLICKSEGUROS es ofrecer un modelo diferente al que existía hasta hora, pensando en el usuario antes que en el negocio.

Un modelo persigue el beneficio a corto plazo sobre cualquier otro punto, y otro modelo piensa mas en el largo plazo.

¿Cuál de los dos modelos, como negocio, es el mejor?: al principio, BALUMBA, de cara al futuro, el tiempo lo dirá.

¿Cuál de los dos modelos, como usuario, es mejor?: CLICKSEGUROS

¿ambos modelos son sostenibles?: La presión competitiva ha hecho que CLICKSEGUROS baje los precios ¿la presión de los clientes hará que BALUMBA suba la calidad del servicio, y por ende, los precios?

Hablamos a finales de 2009, cuando previsiblemente la actualización del baremo de daños corporales esté en vigor, y el cambio de ciclo se haya producido.

José Luis Esteo Calvo
www.arpem.com
Contacto: seguro@arpem.com

LOS SEGUROS DE MOTOS SON MAS CAROS QUE ...

Sun, 28 Oct 2007 08:58:28 +0100

MUTUAMOTORISTA.COM

LOS SEGUROS DE MOTO SON MÁS CAROS QUE LOS DE COCHES, EN PROPORCIÓN CON EL PRECIO DEL VEHÍCULO

EUROPA PRESS

Los precios de los seguros de motocicletas son mayores, en proporción con el valor real del vehículo, que los de los automóviles, según un estudio sobre los precios de los seguros de moto en España realizado por el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC).

Este documento pone de manifiesto, a su vez, que el coste de las pólizas de cobertura de motocicletas también varían en función de la Comunidad Autónoma y de la provincia en la que se contraten. De esta forma, Canarias es la Comunidad que tiene unos precios más elevados, con una media de 558,72 euros, por delante de Cantabria, con 546,73 euros o de Galicia, con 542,47 euros.

Las provincias más caras para contratar un seguro de moto están lideradas por Pontevedra, con 575,13 euros, seguida de A Coruña, con 564,92 euros, de Santa Cruz de Tenerife, con 563,42 euros y de Vizcaya, con 560,23 euros.

Por otro lado, la provincia más barata es Teruel, con 442,86 euros, por delante de Avila, con 443,85 euros, de Logroño, con 448,84 euros y de Cuenca, con 450,46 euros.

Otro de los aspectos destacados en este informe es que los hombres jóvenes "siempre pagan" el precio más caro para contratar un seguro para su motocicleta, mientras que a partir de los 30 años, el coste de la póliza disminuye y las diferencias entre los géneros desaparecen.

Asimismo, el estudio realizado por el RACC refleja que la diferencia entre el precio del seguro de coche más barato y el más caro "puede llegar a ser el doble según la compañía", mientras que en lo referente al seguro de moto, "la diferencia puede llegar a ser hasta cuatro veces superior".

En este sentido, el RACC explicó que las variaciones de precio entre las distintas compañías para un mismo riesgo "no se justifican por las diferencias en las prestaciones del producto".

Para finalizar, el club automovilista recomienda completar las prestaciones del seguro de moto con una póliza de accidentes con una capital mínimo de 150.000 euros, puesto que el conductor de la motocicleta es el menos protegido por su seguro en caso de accidente.

Además, aconseja buscar una póliza de protección jurídica especializada, con una cobertura mayor y que garantiza la mejor defensa de los intereses del asegurado. También recomienda buscar alternativas entre los diferentes productos del mercado, porque "no todos son iguales".

LOS SEGUROS DE COCHESY MOTOS EN ARAGON

Sun, 16 Sep 2007 08:47:10 +0200

20MINUTOS.ES 250707

Los seguros de coches y motos en Aragón están entre los más baratos de España

M. H.. 25.07.2007

Las compañías consideran nuestra comunidad zona de bajo riesgo.
Las pólizas resultan un 10% más bajas que la media española.
Asegurar aquí un coche o una moto ya cuesta casi lo mismo.

Los conductores aragoneses son los que menos pagan por el seguro de sus coches y los segundos que más se ahorran, por detrás de los riojanos, en la póliza de la moto. Las aseguradoras consideran a Aragón como comunidad de "bajo riesgo" en las carreteras, calificación que se traduce en un descuento medio del 10% en el seguro. Las pólizas de ambos tipos de vehículos cuestan ya prácticamente lo mismo en nuestra comunidad.

Según un estudio elaborado por el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), un seguro de coches a terceros cuesta aquí una media de 466 euros y uno de motos, 452, frente a los 571 y 494 euros, respectivamente, que se cobra de media en el conjunto de España.

En el caso de las motos y ciclomotores, se tiene en cuenta además su proporción dentro del parque automovilístico. «Si hay pocas, la posibilidad de que sufran un accidente es menor y esto baja las pólizas», asegura Esther Abad, del RACC.

Teruel es la provincia española más barata, con un seguro medio de 442,86 euros. Mientras que en España los vehículos de dos ruedas representan el 17% del total, allí sólo son el 2%. En Zaragoza y Huesca son en torno al 11%, con pólizas anuales de 454,91 y 457,46 euros, respectivamente.

El RACC ha analizado la oferta de ocho aseguradoras que cubren más de la mitad del mercado español, y las medias se han extraído a partir de 28.805 precios diferentes.

El 8% del valor de la moto

Las pólizas de motos y ciclomotores son, proporcionalmente, más caras que las de los coches. En Aragón, mientras que la cuota anual del seguro a terceros de un turismo representa el 2,5% del valor medio de un utilitario (en torno a 18.700 euros), en el caso de las motos se dispara hasta el 8% del coste del vehículo (unos 5.600 euros). En comunidades como Canarias, Cantabria o Galicia, donde se localizan los seguros más caros, este porcentaje sube todavía más y alcanza el 10% del precio medio de la moto.

Muchas aseguradoras no quieren cubrir las motos porque sufren más siniestros

Pocas coberturas

Muchas compañías se niegan a cubrir las motos porque, explican, tienen más siniestros. La mayoría de las que sí lo hacen descartan las pólizas a todo riesgo y se limitan a asegurar las motos por daños a terceros. Para incluir protección contra robos, incendios o daños personales, hay que contratar una franquicia.

Los seguros de motos más caros son los de los jóvenes conductores, en especial de los chicos, que pueden llegar a pagar hasta un 40% más que las chicas de su misma edad. A partir de los 30 años, en los casos de conductores experimentados y sin siniestros, las tarifas se igualan.

Una pareja de la Policía Local vigila todos los días, de manera aleatoria, las calles de la capital aragonesa para controlar el tráfico de motos y ciclomotores. Es una de las medidas incluidas en la campaña municipal Motocivismo, que pretende invitar a los conductores a extremar la responsabilidad y el control.

REGLAMENTO DE VEHICULOS HISTORICOS

Tue, 11 Sep 2007 10:45:14 +0200

REAL DECRETO 1247/1995, DE 14 DE JULIO, POR EL QUE SE APRUEBA
EL REGLAMENTO DE VEHÍCULOS HISTÓRICOS

La Comisión de Educación y Cultura del Congreso de los Diputados aprobó, en su sesión del día 16 de

noviembre de 1988, una proposición no de ley, expediente número 16/000116, en la que, entre otras

cosas, instaba al Gobierno para que, de un lado, se facilitara la circulación de los vehículos históricos,

en las condiciones y con las limitaciones que fueran aconsejables, y, de otro, se protegieran y tutelaran

los automóviles de interés histórico, de acuerdo con las previsiones de la Ley de Patrimonio Histórico

Español. Con dicha proposición el Congreso se hacía eco de las aspiraciones de múltiples usuarios,

que venían subrayando la insuficiente regulación de los vehículos históricos por el artículo 249 del

Código de la Circulación, que contemplaba aquéllos sólo como vehículos de exhibición cumpliendo

determinadas trabas burocráticas.

Sin embargo, los llamados vehículos históricos, que reúnen ciertos requisitos de antigüedad y

singularidad, no pueden, precisamente por ello, someterse sin más a la normativa común y precisan un

régimen especial que salvaguarda su carácter representativo y simbólico de una determinada época de

la producción automovilística y de la importante significación que la misma tuvo en la cultura de

nuestros tiempos.

Como quiera que la disposición final primera del texto articulado de la Ley sobre el Tráfico,

Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990,

de 2 de marzo, faculta al Gobierno para dictar las disposiciones necesarias que desarrollen dicha Ley,

se ha estimado procedente reglamentar con carácter general la materia de los vehículos históricos. Ese

objetivo de carácter general permite, por otra parte, ofrecer un adecuado régimen de catalogación y

circulación de esos vehículos, cohonestando su preservación y, al mismo tiempo, su utilización por los

interesados, rodeando a esta última de las necesarias seguridades de índole técnica y mecánica.

En su virtud, a propuesta de los Ministros de Justicia e Interior y de Industria y Energía, de acuerdo

con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 14 de

julio de 1995,

D I S P O N G O:
ARTÍCULO ÚNICO.

Se aprueba el Reglamento de Vehículos Históricos, cuyo texto se inserta a continuación, para la

aplicación y desarrollo del Real Decreto legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el

texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

DISPOSICIÓN ADICIONAL PRIMERA.

Solicitada la clasificación de un vehículo como histórico, a los efectos previstos en este Reglamento,

tanto el órgano competente de la Comunidad Autónoma como el propio interesado, podrán ponerlo en

conocimiento de los órganos competentes según lo dispuesto en la normativa aplicable al Patrimonio

Histórico Español, a efectos de su posible inclusión en el Inventario de Bienes integrantes del

Patrimonio Histórico Español o de su declaración como bienes de interés cultural.

La conservación, transmisión y salida del territorio nacional de los vehículos históricos declarados

bienes de interés cultural, o incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles, o que forman parte

del Patrimonio Histórico Español estarán sometidas a las condiciones y limitaciones derivadas de su

específica legislación.

DISPOSICIÓN ADICIONAL SEGUNDA.

Lo dispuesto en este Reglamento, de conformidad con lo establecido en el artículo 4 de la Ley sobre

Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, se entenderá sin perjuicio de las

competencias que tengan asumidas las Comunidades Autónomas a través de sus propios Estatutos.

DISPOSICIÓN TRANSITORIA PRIMERA.

Para poder circular por las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de

vehículos a motor y seguridad vial, los vehículos que, en la fecha de entrada en vigor del presente Real

Decreto, estén matriculados como históricos deberán someterse, dentro del año inmediatamente

siguiente a tal fecha, a las exigencias y previsiones contenidas en el Reglamento por él aprobado.

DISPOSICIÓN TRANSITORIA SEGUNDA.

En la Comunidad Autónoma de Cantabria, los órganos correspondientes de la Administración General

del Estado ejercerán las funciones previstas en el presente Real Decreto en materia de industria, hasta

que se lleve a cabo el correspondiente traspaso de servicios.

DISPOSICIÓN DEROGATORIA ÚNICA.

Queda derogado el artículo 249 del Código de la Circulación y cuantas disposiciones de igual o

inferior rango se opongan a lo establecido en el presente Real Decreto y en el Reglamento por él

aprobado.

DISPOSICIÓN FINAL PRIMERA.

Se faculta a los Ministros de Justicia e Interior y de Industria y Energía, en el ámbito de sus

competencias, para dictar, conjunta o separadamente, las disposiciones oportunas para la aplicación de

lo establecido en el presente Real Decreto y en el Reglamento por él aprobado.

DISPOSICIÓN FINAL SEGUNDA.

El presente Real Decreto entrará en vigor a los dos meses de su publicación en el Boletín Oficial del

Estado.

REGLAMENTO DE VEHÍCULOS HISTÓRICOS.
CAPÍTULO I: CATALOGACIÓN.
Artículo 1. Concepto y condiciones.

Podrán ser considerados vehículos históricos a los efectos de este Reglamento:

1. Los que tengan una antigüedad mínima de veinticinco años, contados a partir de la fecha de su

fabricación. Si ésta no se conociera, se tomará como tal la de su primera matriculación o, en su

defecto, la fecha en que el correspondiente tipo o variante se dejó de fabricar.

En todo caso, para que un vehículo pueda, por su antigüedad, ser calificado como histórico, sus piezas

constitutivas deberán haber sido fabricadas en el período de producción normal del tipo o variante de

que se trate y de sus recambios, con excepción de los elementos fungibles sustituidos por

reproducciones o equivalencias efectuadas con posterioridad al período de producción normal, que

habrán de hallarse inequívocamente identificadas. Si hubiera habido modificaciones en la estructura o

componentes, la consideración de vehículo histórico se determinará en el momento de la catalogación.

2. Los vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico

Español o declarados bienes de interés cultural y los que revistan un interés especial por haber

pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento de trascendencia

histórica, si así se desprende de los informes acreditativos y asesoramientos pertinentes.

3. Los llamados vehículos de colección, entendiéndose por tales los que, por sus características,

singularidad, escasez manifiesta u otra circunstancia especial muy sobresaliente, merezcan acogerse al

régimen de los vehículos históricos.

Artículo 2. Requisitos.

Para que un vehículo tenga la consideración de histórico se requerirá:

1. La previa inspección en un laboratorio oficial acreditado por el órgano competente de la Comunidad

Autónoma.

2. Resolución favorable de catalogación del vehículo como histórico, dictada por el órgano

competente de la Comunidad Autónoma.

3. Inspección técnica, previa a su matriculación, efectuada en una estación de inspección técnica de

vehículos de la provincia del domicilio del solicitante.

4. Matriculación del vehículo como histórico en la Jefatura Provincial de Tráfico del domicilio del

interesado.

Artículo 3. Documentación previa a la actuación del laboratorio oficial.

El interesado en obtener la catalogación de un vehículo como histórico deberá dirigir la solicitud de

inspección en uno de los laboratorios oficiales a que se refiere el apartado 1 del artículo anterior, y

acompañarla de los documentos en que funde su derecho, entre los que figurarán necesariamente:

1. Toda la documentación en su poder que acredite y defina las características técnicas del vehículo. A

falta de dicha documentación, certificado del fabricante o, en su defecto, de un club o entidad,

relacionado con vehículos históricos, el cual acreditará las características y autenticidad del vehículo,

debiendo confirmarse la certificación emitida por asociaciones extranjeras por otra entidad o club

españoles de la misma naturaleza.

2. En su caso, acreditación documental de la declaración de bien de interés cultural o de estar incluido

en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o, en su caso, informe

del órgano competente.

3. Si el vehículo hubiera estado matriculado anteriormente en España, deberá acompañarse, asimismo,

fotocopia cotejada del certificado de características técnicas del vehículo y del permiso de circulación

o, en su defecto, certificación de tal circunstancia, expedida por la Jefatura Provincial de Tráfico

correspondiente.

4. Informe del fabricante, entidad o club a que se refiere el apartado 1 de este artículo, que expresará la

razón por la que podría procederse a la catalogación del vehículo como histórico, precisando cuál o

cuáles de las posibilidades recogidas en los apartados 1, 2 y 3 del artículo 1 debe ser determinante de

dicha catalogación.

El informe será acompañado de la documentación que acredite cuantos extremos se aleguen, y no será

preciso cuando se trate de vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del

Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural.

Este informe propondrá, además, las limitaciones a la circulación del vehículo que se consideren

necesarias por razones técnicas, así como aquellas condiciones que no deben serle exigidas en la

inspección técnica.

5. Ficha reducida de características técnicas, emitida por el fabricante, entidad o club a que se refiere

el apartado 1 de este artículo, confeccionada según lo establecido en la legislación vigente sobre

homologación de tipo de vehículos.

Esta ficha incluirá igualmente número de chasis, fechas de fabricación y de primera matriculación, si

fueran conocidas, y estará acompañada de fotografías en color de los cuatro lados del vehículo.

En el caso de vehículos que no tengan grabado el número de chasis, el laboratorio oficial, previas las

comprobaciones legalmente establecidas, procederá a troquelar un número de identificación que

constará en un registro único abierto por aquél a tal efecto.

Artículo 4. Actuación del laboratorio oficial.

1. El vehículo que se pretenda catalogar como histórico deberá ser presentado en el laboratorio oficial

el día que éste señale, para su inspección previa.

2. El laboratorio oficial, una vez examinado el vehículo y la documentación presentada, emitirá un

informe que versará sobre la autenticidad del vehículo, sus características técnicas, exenciones y

condiciones técnicas que el vehículo debe cumplir en las inspecciones periódicas, frecuencia de las

mismas y posibles limitaciones que deberían imponerse a su circulación.

3. El informe emitido por el laboratorio oficial se remitirá, en unión de toda la documentación

presentada, al órgano competente de la Comunidad Autónoma, a fin de que dicte la resolución que

proceda.

Artículo 5. Resolución final del procedimiento.

El órgano competente de la Comunidad Autónoma dictará la resolución final del procedimiento

incluyendo en ella, si fuera favorable a la catalogación del vehículo como histórico, las limitaciones

que, por razones de construcción, se impongan a la circulación del vehículo, así como las condiciones

técnicas que no se exigirán al mismo con motivo de su inspección técnica cuya periodicidad también

se fijará en dicha resolución.

CAPÍTULO II CIRCULACIÓN.
Artículo 6. Requisitos generales.

Para circular por las vías o terrenos objeto de la legislación sobre el tráfico, circulación de vehículos a

motor y seguridad vial, los vehículos históricos deberán estar dotados de permiso de circulación,

tarjeta de inspección técnica, placas de matrícula y, en su caso, distintivo.

Artículo 7. Inspección Técnica previa a la matriculación como vehículo histórico.

1. Notificada la resolución a que se refiere el artículo 5 al titular del vehículo, se solicitará por éste, si

aquélla fuere favorable, la inspección técnica previa a la matriculación en una estación ITV, según se

especifica en el apartado 3 del artículo 2.

2. La estación ITV, una vez efectuada la inspección, emitirá la tarjeta ITV, expresando en ella la fecha

de fabricación del vehículo, si fuera conocida, remitiéndose, en su caso, a las limitaciones de

circulación y a las condiciones técnicas exentas que figuren en la resolución dictada al efecto por el

órgano competente de la Comunidad Autónoma.

Artículo 8. Permiso de circulación.

1. Condiciones para su obtención.

El interesado deberá aportar, ante la Jefatura Provincial de Tráfico de su lugar de domicilio, los

documentos siguientes:

a) Solicitud de expedición de permiso de circulación de vehículo histórico, dirigida a la Jefatura

Provincial de Tráfico de la provincia de residencia del solicitante, acompañada de fotocopia del

documento nacional de identidad de éste, o, en su caso, del número de identificación fiscal.

b) Tarjeta de inspección técnica, expedida especialmente a los efectos de este Reglamento, conforme a

lo dispuesto en su artículo 7.

c) Prueba documental que justifique suficientemente la propiedad del vehículo.

d) Cuatro fotografías en color, en las que se distinga con claridad el vehículo, correspondientes a las

partes delantera y trasera y a ambos laterales.

e) Certificado para matrícula de vehículos a motor en el caso de vehículos que procedan de

importación para ser matriculados.

f) Duplicado o fotocopia cotejada de la resolución del órgano competente de la Comunidad Autónoma

en la que se catalogue dicho vehículo como histórico.

g) Si el vehículo estuviese aún en circulación, fotocopia cotejada del permiso de circulación y de la

tarjeta de inspección técnica.

h) Si se desea mantener la matrícula original de un vehículo dado de baja, certificación de la Jefatura

Provincial de Tráfico en la que fue matriculado, expresando fecha de matriculación, número de

matrícula asignada y fecha y causa de la baja.

i) Justificación de haber interesado el pago o exención de los impuestos que procedan.

2. Características.

El permiso de circulación será idéntico al ordinario, si bien, con una franja de color amarillo. En él

figurarán la matrícula histórica que haya sido asignada al vehículo y, en su caso, la original, si fuera

conocida, así como las condiciones restrictivas a la circulación, si las hubiere.

3. Registro.

Las Jefaturas Provinciales de Tráfico llevarán, con numeración correlativa, un Registro de los

permisos de circulación de vehículos históricos concedidos.

Artículo 9. Número y placas de matrícula.

1. Todo vehículo histórico que circule por las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico,

circulación de vehículos a motor y seguridad vial debe tener asignado un número de matrícula.

2. Ese número de matrícula será el ordinario provincial que ya tuviere asignado o, en su defecto, la

matrícula de vehículo histórico que le corresponda.

3. Si el vehículo dispusiese de su placa de matrícula original, deberá llevar además un distintivo

consistente en una placa complementaria circular de 12 centímetros de diámetro en la que, con

caracteres de 1 centímetro de grueso y 8 centímetros de alto, de color negro mate sobre fondo amarillo

reflectante, figure la inscripción VH, siguiéndose las normas de elaboración vigentes para las placas de

matrícula.

4. La respectiva Jefatura Provincial de Tráfico asignará el número de vehículo histórico que le

corresponda a los vehículos históricos que circulen con su número de matrícula provincial ordinaria.

5. Si la matrícula original fuere desconocida, solamente se asignará al vehículo una nueva matrícula

histórica provincial.

6. En las placas de matrícula de los vehículos históricos figurarán las letras VH, seguidas de la sigla

provincial y de cuatro caracteres numéricos desde el 0000 hasta el 9999. Cuando esta serie se agote, se

utilizará el sistema alfanumérico, comenzando por el A000 y empleando todas las combinaciones

posibles.

7. Las placas de matrícula correspondientes a los vehículos matriculados o construidos con

anterioridad a 1970 se ajustarán en cuanto a su número, colocación, forma, dimensiones y

procedimiento de estampación de los caracteres a las condiciones reglamentarias exigidas en la época

en que fueron o pudieron ser puestos en circulación; los posteriores a 1970 deberán llevar placas de

matrícula homologadas, utilizándose de acuerdo con las normas generales la ordinaria alta o larga o,

en su caso, la de motocicletas.

8. Al vehículo importado histórico para matricular que se acoja a este tipo de matriculación, se le

asignará la correspondiente matrícula provincial de vehículo histórico, reservándosele además en la

Jefatura Provincial la normal que le hubiere correspondido. Como ornato podrá exhibir también la

original extranjera.

Artículo 10. Normas de circulación.

1. En lo no previsto específicamente, serán de aplicación a los vehículos históricos las normas que

regulan la circulación de los vehículos en general y, en consecuencia, también la exigencia de estar

provistos del certificado del seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria.

2. En todo caso, deberán cumplirse las limitaciones que figuren en su tarjeta de inspección técnica y

permiso de circulación.

3. La inspección técnica periódica de los vehículos matriculados como históricos se efectuará con la

frecuencia que señale el régimen general de inspección técnica de vehículos, salvo que el laboratorio

oficial en su informe indique otra periodicidad.

4. Aquellos vehículos que, por su antigüedad o características constructivas, no dispongan de los

sistemas de alumbrado y señalización óptica exigidos por la legislación sobre tráfico, circulación de

vehículos a motor y seguridad vial, no podrán circular entre la puesta y la salida del sol, ni en

circunstancias que hagan necesario el empleo de tales sistemas.

5. Los vehículos históricos que no sean capaces de superar la velocidad de 40 kilómetros/hora

circularán por el arcén, si fuera practicable y suficiente, o, en su defecto, lo más próximo posible al

borde exterior derecho de la calzada, excepto cuando vayan a efectuar un adelantamiento o un giro a la

izquierda, maniobras que únicamente podrán realizar si con ellas no obligan a otros conductores a

modificar bruscamente la dirección o la velocidad de sus vehículos. Los vehículos históricos no

circularán por autopista ni autovía si no alcanzan, como mínimo, la velocidad de 60 kilómetros/hora.

6. Asimismo, mediante resolución de la Dirección General de Tráfico podrá prohibirse, en

determinadas fechas y vías, la circulación de los que no sean capaces de superar la velocidad de 80

kilómetros/hora.

SEGURO DE MOTOS A TERCEROS

Tue, 11 Sep 2007 07:28:55 +0200

ARPEM.COM 110907

SEGURO a TERCEROS

Ranking:
- Precio mas bajo
Ordenadas por el PRECIO más bajo

El criterio seguido para obtener la puntuación del precio es otorgar a la compañía mas barata un 10, y a la mas cara un 0, y ponderar el resto de aseguradoras, en base a un mismo perfil conductor - vehículo (ver aquí).

Calcular seguros motos online

precio en EUROS

ver conductor-moto

PUNTUACIÓN

CALIDAD

baremo 0-10

Reale

157 €

7.57

Fenix Directo

171 €

4.40