Acostumbrados a que el Marco de nuestras infancias buscase a su mamá de noche y de día, estuviese a punto de dar con ella en miles de ocasiones de los Apeninos a los Andes, nos cuesta imaginar qué busca ahora nuestro Marco de MotoGP.

Según he leído por ahí, Melandri ya va explicando que lo tiene todo atado con Kawasaki para vestirse de verde la próxima temporada, tras haber descartado el retorno a “casa Gresini”, donde logró sus mayores éxitos en la categoría, después de haber pasado por Yamaha. En Kawasaki lo confirman y aseguran que sólo falta la bendición final de Japón.

Es posible que Marco haya llegado a la conclusión de que es incapaz de adaptarse y hacer correr la Ducati. Los datos dicen que ocupa un horripilante y poco digno para su potencial decimoquinto lugar en el Campeonato con tan solo 41 puntos, pero Hopkins y West están por detrás. Kawasaki es, con diferencia, la última en la clasificación de constructores y el penúltimo de los 10 equipos de MotoGP. Todo ello no encaja demasiado en lo que debería buscar un piloto de tan sólo 26 años que ha ganado 5 Grandes Premios y ha subido 19 veces al podio de la categoría máxima.

Ante todo ello uno piensa que es demasiado pronto para que Melandri renuncie a los resultados por dinero, aunque no sé ni me interesa hasta qué punto en Kawasaki nadan sobrados de presupuesto. Otra opción es que los verdes hayan creado un misil para el año que viene, pero como en esto de la técnica los milagros no existen, me parece que “va a ser que no”.

Por todo ello, me resulta complicado entender. ¿Qué busca Marco?

Que es lo mismo que decir que los pilotos de 250cc (y 125cc) que entrenaron en Brno sólo el lunes también tienen derecho a salir en estos papeles.

1. Alvaro BAUTISTA (Aprilia) 2:02.057 (su mejor vuelta carrera MVC 2:02.534)

2. Mika KALLIO (KTM) 2:02.248 +0.191 (MVC 2:02.555)

3. Hector BARBERA(Aprilia) 2:02.315 +0.258 (MVC 2:02.476)

4. Thomas LUTHI (Aprilia) 2:02.562 +0.505 (MVC 2:03.279)

5. Mattia PASINI (Aprilia) 2:02.849 +0.792 (MVC 2:03.158)

6. Hector FAUBEL(Aprilia) 2:02.981 +0.924 (MVC 2:03.219)

7. Hiroshi AOYAMA (KTM) 2:03.004 +0.947 (MVC 2:03.678)

8. Lukas PESEK(Aprilia) 2:03.830 +1.773 (MVC 2:04.032)

9. Joan OLIVÉ (Aprilia) 2:04.935 +2.878 (MVC A. Espargaró 2:03.570)

Sí, no hay error, es Joan Olivé, que probó la Aprilia de 250cc de Aleix Espargaró, con la que dio 65 vueltas. El equipo tuvo interés en evaluar el rendimiento del tarraconense.

Los registros referencia de la carrera son: Vuelta rápida 2:02.354 (Alex Debón 2008). Récord 2:02.299 (Jorge Lorenzo 2007); mejor vuelta de siempre 2:01.368 (Jorge Lorenzo 2007).

Alvaro Bautista rebajó medio segundo su mejor registro de carrera, que rebaja además la MVC de Debón y el récord de Lorenzo. El del Mapfre Aspar Team dio 62 vueltas y su mejor registro sale en la 61, de una serie así: 2:03.519, 2:03.353, 2:02.912, 2:02.392, 2:02.057. Su ritmo fue de 2:02 medios.

A Mika Kallio su mejor tiempo le salió antes (vuelta 34 de 58), también por debajo de su MVC y ligeramente por debajo del récord. Los 2:02 medios le costaron; iba más cómodo en 2:02 altos.

Héctor Barberá se hartó de girar (87 vueltas). Su mejor crono rebaja la vuelta rápida de Debón y se acerca al récord de Lorenzo. Es al final del día que se saca esto de la manga: 2:02.593, 2:02.415, 2:02.372, 2:02.315, 2:02.352, 2:02.650.

Pasini con la RSA sólo supo ir una décima más rápido que Faubel con la LE; el italiano es capaz de rodar en 2:03 bajos, el valenciano tiene algún crono así, pero es más constante en 2:03 medios. En ambos casos han rebajado su MVC.

Joan Olivé se marcó 66 vueltas, y su mejor tiempo salió en la 65. Acabó marcando 2:04 bajos, cuando Lukas Pesek podía hacer 2:04. La última tanda de Olivé: 2:07.314, 2:06.633, 2:06.705, 2:06.317, 2:06.246, 2:05.883, 2:05.670, 2:05.281, 2:05.183, 2:05.182, 2:05.295, 2:04.935.

1 Casey STONER (Ducati) 1:55.855

2 Valentino ROSSI (Yamaha) 1:56.613

3 Loris CAPIROSSI (Suzuki) 1:57.132

4 Chris VERMEULEN(Suzuki) 1:57.483

5 Shinya NAKANO (Honda) 1:57.559

6 Jorge LORENZO(Yamaha) 1:57.600

7 Niccolo CANEPA (Ducati) 1:57.639

8 James TOSELAND(Yamaha) 1:58.007

9 Olivier JACQUE(Kawasaki) 1:58.483

10 Marco MELANDRI (Ducati) 1:58.927

11 Anthony WEST(Kawasaki) 1:59.010

La pole recordad que se luchó en mojado. La mejor referencia es la vuelta rápida de Stoner en carrera (por tanto, el récord oficial de la pista): 1'57.199.

Impresionante nuevamente Stoner, con tandas en 1'56”, como ésta: 1:56.382, 1:56.345, 1:56.639, 1:56.752, 1:56.565. Pero luego ha salido y ha marcado estos tiempos: 1:56.313, 1:55.904, 1:56.301, 1:56.481, 1:56.188. Su mejor tiempo, 1:55.855, lo ha marcado con neumático de clasificación.

A Valentino le ha costado un poco más, pero también ha rodado en 1'56”, si bien se quedó a 3 décimas del campeón: 1:57.106, 1:57.118, 1:56.747, 1:56.685, 1:56.668. Su mejor tiempo sale de esta serie con neumático gastado: 1:57.524, 1:56.933, 1:56.727, 1:57.147, 1:56.613.

Capirossi tiene algo en 57s, pero poca cosa. Nakano con la RC211V/Bridgestone ha marcado su mejor tiempo después de una vuelta en 1'58.247 y con neumático de carrera.

Lo mejor de Jorge Lorenzo: 1:58.368, 1:57.920, 1:57.600.

Leo en MCN que Melandri confirma que el año que viene será piloto Kawasaki, y en la revista Motociclismo que Melandri estuvo a punto de saltar de Ducati, por haber probado en secreto la Kawa este verano en Autopolis y marcar el récord de esta pista... Por eso llamarían a Sete, al que están mareando demasiado. Y cuando le llamaron, algo le debieron de asegurar para “correr” de Formentera a Brno en tiempo récord. Y luego, su gozo en un pozo. Si es verdad que Melandri probó en secreto la Kawa, opino que Ducati debería sancionarlo de alguna manera... y no acongojarse pensando que en Misano con la moto verde les pudiera dejar en ridículo. Hablando de Kawa, resulta que Hopkins no ha probado hoy porque en la caída del viernes de la semana pasada en los entrenamientos del gran premio se lesionó un músculo intercostal. Para variar, el angloamericano se lesiona; ayer sí rodó, pero sólo 5 vueltas. En fin, que el jefe de mecánicos de West, Juan Martínez, se volvió a casa el lunes porque “no entrenaban” y al final lo acabó haciendo hoy martes su piloto junto con Olivier Jacque. Un piloto, West, que empieza la cuenta atrás de su aventura en MotoGP. Lo mismo Superesport es lo mejor que tiene.

Y respecto de los tiempos de ayer, ya referenciados, destacar que Stoner y Rossi lo hicieron con neumático de carrera. Elias con el de clasificación, con ritmo de 58 bajos.

Los Michelin: Edwards marcó 1:57.756 con neumático de carrera, pero fue su única vuelta por debajo de 58. Lo mismo Lorenzo (ayer 1:57.979); De Puniet ni eso (1:58.568) y peor Pedrosa, que ya sabéis que dio 11 vueltas según los papeles del cronometraje y como no vio mejora, se volvió a casa. Dani marcó 2:02, 2:00, 1:59.6, 1:59.0 (vuelta 5). Seguro que tampoco tenía el ánimo para mucho más y no le pareció lógico ni probar el motor de válvula neumática. Dovizioso también se quejó ayer lunes de los neumáticos (“hemos notado progresos pero aún no es suficiente. Esperamos que Michelin trabaje intensamente para conseguir los resultados que esperamos para la próxima carrera”. ¿Qué progresos? Si rodó en 40 vueltas peor que Pedrosa en 11 cuando en carrera le sacó 1 minuto...

Stoner ha vuelto a marcar un tiempo estratosférico en la primera jornada de entrenamientos en Brno, posteriores al Gran Premio. Pedrosa estuvo una hora apenas en la pista. En el comunicado de su equipo resalta que no había nada que pudiera mejorar lo de carrera y HRC ha reprogramado esta sesión para el lunes posterior a Misano. En el comunicadodel JiR Scott, Andrea Dovizioso declara: “nos hemos centrado en mejorar la competitividad de nuestros neumáticos. Ha habido progresos pero no es suficiente. Esperamos que Michelin trabaje intensamente para conseguir los resultados que pretendemos en la próxima carrera. Colin Edwards ha conseguido un buen reguistro, pero sólo durante tres vueltas, lo que no nos permite sacar ninguna conclusión. Hemos aguantado mucho en pista para evaluar la durabilidad y adherencia de las gomas y también hemos podido probar la electrónica”. Elias ha mejorado un segundo su mejor registro de carrera con neumático gastado. Y Gibernau, tal como llegó, se ha ido. Apareció en Brno sobre las ocho de la tarde del domingo, se reunió con los responsables de Ducati, y salió con las manos vacías. No se ha subido a la moto. Esta noche ha tomado un vuelo de vuelta a casa.

1.    Casey STONER (Ducati) 1:56.261
2.    Valentino ROSSI (Yamaha) 1:57.332
3.    Toni ELIAS (Ducati) 1:57.457
4.    Shinya NAKANO (Honda) 1:57.652
5.    Chris VERMEULEN (Suzuki) 1:57.742
6.    Colin EDWARDS (Yamaha) 1:57.756
7.    Alex DE ANGELIS (Honda) 1:57.826
8.    Sylvain GUINTOLI (Ducati) 1:57.859
9.    Jorge LORENZO (Yamaha) 1:57.979
10.    Loris CAPIROSSI (Suzuki) 1:58.177
11.    Niccolo CANEPA (Ducati) ) 1:58.204
12.    Marco MELANDRI (Ducati) 1:58.325
13.    Randy DE PUNIET (Honda) 1:58.568
14.    Dani PEDROSA  (Honda) 1:59.067
15.    Olivier JACQUE( Kawasaki) 1:59.130
16.    Andrea DOVIZIOSO (Honda) 1:59.172
17.    James TOSELAND (Yamaha) 1:59.228
18.    John HOPKINS (Kawasaki) 2:00.414
19.    Tady OKADA (Honda) 2:00.735

(registros según constan en el comunicado enviado por Ducati)

El norteamericano JD Beach ha ganado la Red Bull Rookies Cup de MotoGP, aun cuando no pudo acabar la segunda manga disputada anteayer en el circuito de Brno por fallo mecánico. La carrera la ganó el noruego Sturla Fagerhaug, en una larga lucha con el británico Matthew Hoyle, mientras el mallorquín Luis Salom se tuvo que conformar con la tercera posición del podio. Salom no ha conseguido el título sólo por cuatro puntos, siendo segundo lo habría ganado y se va con cuatro victorias esta temporada.

Lo bueno y lo malo que tiene el mundo del deporte, sea cual sea la disciplina, es que ni la mala ni la buena suerte son eternas y los golpes de teatro están al orden del día, pero no es menos cierto que nada pasa por casualidad y que detrás de cualquier resultado hay una causa.

Ver a Toni Elías sonreír de nuevo en un podio de MotoGP resulta gratificante y produce una positiva sensación de justicia deportiva. Con Pedrosa y Lorenzo desaparecidos en combate, Toni ha resucitado en Brno y ha hecho vibrar a la afición española pilotando con el arrojo y la destreza de los grandes momentos.

Eso sí, uno no puede evitar preguntarse por qué ha sido ahora y no hace tres meses. Las respuestas contrastadas o especulativas pueden ser de todos los colores. Habrá quien diga que Ducati le ha dado algo mas a Toni viendo que Melandri no va a ninguna parte. Otros asegurarán que Brno era un “circuito Bridgestone” y que tras parecer que habían aprendido de sus errores del pasado, en Michelin se han vuelto a dormir (éstos pueden estar bastante en lo cierto). Seguro que los mas atrevidos hablaran de favoritismo italiano, ahora que D’Antín no está y el equipo se está desespañolizando. También habrá quien diga que el de Brno es el podio tradicional de Toni por temporada.

Se pueden decir muchas cosas, pero lo cierto es que a Toni ya no le baja nadie del podio de una carrera en la que ha habido una sola baja antes de llegar al final, la de un Stoner que ha descubierto que en MotoGP no hay Supermanes y que si alguien tiene derecho a lucir la capa y la “S” en el pecho es Valentino.

Así las cosas, ahora toca confirmar el tema en Italia para dejar sin razones a los especuladores negativos y dar paz y sosiego a sus televisivos padres.

Ayer Sete apareció en el paddock de Brno. Y no de vacaciones, las vacaciones son las que estaba pasando en Formentera y que interrumpió acudiendo a la llamada de Ducati, o de la selva. Porque el ex piloto empieza a estar mareado por una “rara” forma de actuar en Borgo Panigalle. Tuvo claro que Brno era su momento, y no lo ha sido. Y cuando Ducati lo llamó ayer, pensó que el posBrno era su momento. Cuando escribo estas líneas, no ha podido concretar aún si participa en los entrenamientos de hoy o...

Mientras, Toni Elias sí que se entrena en República Checa con una gran sonrisa. Ayer consiguió el resultado que estas últimas temporadas le ha dado el pasaporte de la continuidad en activo en MotoGP. Antes de eso contaba con la opción de renovación por el Alice Ducati (muy muy difícil) y con la llamada de Aspar. El manager valenciano quiere cerrar en 15 días su proyecto MotoGP. Lo más cercano ahora es Kawasaki, con consideración de moto oficial, mientras con Ducati la cosa no llegaría a tanto. Bautista es su primera opción, aunque parece que la calculadora le dice que no hay tal vez título en dos y medio y que habría que pensar en Toni Elias como la opción piloto para su llegada a la categoría reina. Bautista, por cierto, ha recibido un toque de Sito Pons, que después de haber entrado accionarialmente en el WRB Jack & Jones, intenta volver a MotoGP con Honda o tal vez, ¿por qué no?, con “una” Ducati. Su aliado se presume Gianluca Montiron, el manager del JiR donde pilota Dovizioso, que todos situamos como compañero de Pedrosa el año que viene en el Repsol Honda. A Sete también le ha llamado Sito. Pero como siempre, todos hablan con todos.

Dani Pedrosa declara que nunca en su carrera deportiva ha pasado tanta vergüenza, luchando por sumar un punto en Brno. Dani da por perdidas sus opciones de luchar por el título, después de intentar en cada vuelta no caerse con unos neumáticos que en República Checa han tocado fondo. Según el del Repsol Honda, Michelin no reconoce su error...

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Después de la caída de Stoner, Rossi ya ha dicho que se puede permitir el lujo de hacer segundos. Y reconoce que Pedrosa y Lorenzo con los Michelin suponen un problema menos, porque son los únicos que podrían estar delante por talento. Jorge Lorenzo, por su parte, se ahorra criticar a Michelin.

Porque las motos corren mucho y si se limitan las ayudas electrónicas, entonces los pilotos no pueden arriesgar tanto, al “estilo Stoner”. Ayer hubo una reunión de todos los pilotos de MotoGP en la oficina de Dorna en el circuito de Brno y acordaron pedir que la próxima temporada haya un solo proveedor de neumáticos en la categoría reina. Bueno, ésa fue una de las propuestas, pero parece más el anzuelo en el que picar y así desviar la atención del verdadero tema: disfrazado de "seguridad". Así bautizó Dorna a través de motogp.com una reunión en la que el CEO Carmelo Ezpeleta apareció al principio y al final para recoger las propuestas de reducción de ayudas electrónicas en aras de la seguridad de los pilotos. Entre lo que se sugiere recortar, está el sistema “antiwheelie”. Valentino vuelve a recurrir a los despachos para intentar recortar la diferencia que en pista le resulta imposible. Me dicen que Dani Pedrosa no abrió la boca en todo el rato, y me parece increíble, pues algunas de estas propuestas, presentadas en conjunto, le perjudican claramente. A ver qué cuenta luego.

Respecto de los de la monogoma, si lo piden los pilotos, se lo ahorra Carmelo Ezpeleta, que ya se “quemó” el año pasado con este tema. Michelin puede tener las horas contadas. Me confirman que Colin Edwards dijo sobre el material francés en Laguna Seca que “Stevie Wonder habría elegido mejor”.

El director de Michelin en MotoGP, Jean-Philippe Weber, ha declarado este sábado: “Estamos teniendo problemas con nuestros neumáticos de lluvia aquí, y ayer (viernes), nuestro neumático liso delantero no era lo suficientemente eficiente según nuestros pilotos. Nos enfrentamos a una situación difícil, considerando también nuestros últimjos resultados. Ahora debemos reunirnos con los equipos a que servimos para analizar los problemas; vamos a hacer todo lo que esté en nuestras manos para servir los mejores neumáticos en las próximas carreras.”

Lorenzo y Pedrosa piden la monogoma. Más claramente Lorenzo que Pedrosa, pero al fin y al cabo, son dos pilotos Michelin perjudicados claramente por el rendimiento de la competencia que calzan Stoner y Rossi. Valentino presionó el año pasado para tener las gomas del campeón y se salió con la suya con la ayuda de Carmelo Ezpeleta (Dorna). Eso lo valora así Pedrosa.

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Mientras tanto, Lorenzo piensa lo siguiente.

Un jefe de mecánicos de MotoGP, enrolado en un equipo que calza Bridgestone pero que ha trabajado con los de Michelin en el pasado, me explicaba esta tarde que no comprende la situación. Explica que los de los neumáticos japoneses les sirven material que le suena casi igual al que ya servían en 2006. Reconoce que la gran ventaja de Michelin cuando fabricaba el sábado y servía el mismo domingo por la mañana en citas europeas benefició a Bridgestone por cuanto se adaptaron a una forma de trabajar obligados por las circunstancias que luego se ha convertido en la norma. En fin...

Lorenzo y Toseland no se han clasificado pero entran en parrilla, lo mismo que Rusel Gómez y Manuel Poggiali en 250cc.